Zowat alle grote ondernemingen, alsook veel KMO’s doen het: voertuigen leasen. Maar welke toegevoegde waarde en services bieden leasingmaatschappijen? Is het concept ook interessant voor kleinere ondernemingen? En wat zijn de nieuwste tendensen? We vroegen het aan enkele belangrijke marktspelers.
Michel Van den Broeck
Het wagenpark neemt een groot deel van het bedrijfsbudget in beslag. Het is dan ook belangrijk om te weten wat de meest geschikte formule is. Markant is dat (vooral kleinere) KMO’s minder dan grotere ondernemingen zijn geneigd om voor verhuur op lange termijn (operationele leasing) te kiezen. “Volkomen onterecht”, zegt Michel Van den Broeck, Managing Director Leaseplan. “Kosten, zoals reparaties, onderhoud, banden, vervangwagen, BTW, BIV, … kunnen hoog oplopen. Als een aantal van deze uitgaven dan nog eens voor verschillende wagens in dezelfde maand vallen, brengt dit in de financiële rapportering belangrijke schommelingen met zich mee. Bij verhuur op lange termijn worden deze kosten echter over de volledige looptijd van het contract verdeeld. De klant ontvangt een maandelijkse factuur met een vast bedrag, wat een maximale budgetcontrole en nauwkeurige budgettering naar de toekomst toe mogelijk maakt. Blijkt het bedrag dat wij factureren toch onvoldoende, dan volgt geen bijkomende rekening naar onze klant om dit tekort aan te zuiveren. Met andere woorden, wij dragen het risico dat de kosten voor een voertuig duurder uitvallen dan gepland.”
Bert Wauters
Bert Wauters, Directeur Sales & Marketing KBC Autolease voegt daar nog aan toe: “Bij een huur op lange termijn wordt de wagen niet op de balans geactiveerd, maar als kost in de resultatenrekening gebracht. Een voordeel van deze manier van werken is dat geen beslag op het werkkapitaal van de onderneming wordt gelegd, waardoor de solvabiliteits- en liquiditeitsratio’s niet nadelig worden beïnvloed. Voorts kan de leasemaatschappij in een aantal gevallen aantrekkelijke kortingen bekomen, dit door groepering van bestellingen voor haar klanten. Operationele leasing biedt tevens een flexibele kredietmogelijkheid: omdat het voertuig op zich al een waarborg vormt, wordt leasing doorgaans vlotter toegestaan dan een lening op afbetaling. Een bijkomende – maar zeer belangrijke! – troef van huren op lange termijn is dat de overeenkomst veel meer dan louter de financiering omvat. De administratieve bekommernissen dalen drastisch: zo is het de leasemaatschappij die zorgt voor de bestelling, aankoop en inschrijving van het voertuig, en de nummerplaat aanvraagt.”
Lieven Beyl
Lieven Beyl, Sales and Marcom Manager bij Athlon Car Lease wijst er nog op dat brandstof, mobilofoon en intresten volledig aftrekbaar zijn, terwijl de andere onderdelen van het contract voor 60 à 90 % (naargelang de CO2-uitstoot), en de BTW voor 50 % recupereerbaar zijn. “Ik zou ook nog willen opmerken dat, door het huren op lange termijn, de restwaarde of verkoopwaarde van de wagen contractueel vast ligt. Zeker in de huidige tijden, waarin de tweedehandsmarkt een flinke opdoffer heeft gekregen, hebben KMO’s die voor operationele leasing hebben gekozen, een serieus voordeel gedaan ten opzichte van de firma’s die hun wagens zelf hebben moeten verkopen.” Marc Vandenbergh, Manager Field Sales ING Car Lease stelt nog dat ook de adviesverlenende functie van leasemaatschappijen niet mag worden onderschat. “We zijn experten in ons vak en helpen de klant de juiste keuzes te maken: welk autobudget reserveert u het best voor een bepaalde functie? Wat doet u met boetes? Wat wanneer u een personeelslid moet ontslaan? Daarnaast beschikken we over applicaties om het rijgedrag van chauffeurs te analyseren en onveilig, milieuonvriendelijk,… , rijgedrag te detecteren. Bij KMO’s is het noodzakelijkerwijze een HR-specialist, boekhouder,… die het wagenparkbeheer er als nevenactiviteit bijneemt. Samenwerken met een leasemaatschappij laat toe om dit efficiënter te doen.”
“De klant die voor operationele leasing kiest, verzekert zich in feite van een totaalpakket ‘mobiliteit’.”
Het heden, sleutel naar de toekomst
André Bonnel
Wat is vandaag in? André Bonnel, Commercieel Directeur Westlease: “Dé hype is ‘groen rijden’. Dat is in belangrijke mate het gevolg van het feit dat de fiscale aftrekbaarheid van een wagen toeneemt naarmate de CO2-uitstoot daalt. Het is een relatief recente maatregel.” Philippe Simonart, Directeur D’Ieteren Lease, voegt daaraan toe dat ook de CO2-taks ertoe bijdraagt dat ecologische auto’s steeds meer in trek raken. Daarenboven verbruiken dergelijke voertuigen minder brandstof, en verbeteren ze het imago van het bedrijf.
Marc Vandenberghe
Marc Vandenbergh: “Opmerkelijk is verder dat bedrijven alsmaar meer open staan voor onze analyses van het rijgedrag van hun chauffeurs. Want het personeelslid dat slechte rijgewoontes heeft, bezorgt de onderneming extra kosten. In het verlengde daarvan wordt ons ook in toenemende mate gevraagd om de bestuurders te sensibiliseren, zodat hun rijgedrag verbetert.” Philippe Simonart wijst in dat verband op de toenemende interesse voor hun eco-driving lessen. Ook Stéphane Verwilghen, Managing Director Arval, stelt dat de vraag naar het monitoren van brandstofverbruik, slijtage van banden en andere onderdelen, …, blijft groeien. Hij stelt dat de klant en de bestuurders ten allen tijde op het beveiligde gedeelte van de site kunnen kijken hoe de statistieken inzake verbruik, kosten voor onderhoud en reparaties, …, evolueren. Eenmaal per jaar krijgt de klant tevens een rapport met de vaststellingen die de leasingmaatschappij heeft gedaan, welke chauffeur weinig kosten heeft gemaakt en welke meer dan mocht worden verwacht,… Arval bracht ook een boekje uit met richtlijnen omtrent ‘duurzaam leasen’. “Alleen al het rijgedrag van een bestuurder kan tot 10 % van de kost van een voertuig uitmaken. Merk op dat voor deze taken eveneens heel wat knowhow is vereist. Wie bijvoorbeeld zijn personeel ertoe wil bewegen om minder brandstof te verbruiken, moet eerst weten wat het normale verbruik voor die wagen is.” Michel Van den Broeck: “De operationele kosten kunnen door een doorgedreven vergroening van de vloot inderdaad sterk dalen. In het kader daarvan stellen we een concreet stappenplan voor om het wagenpark op korte termijn milieuvriendelijker te maken, en tegelijkertijd ook kosten te besparen.” André Bonnel: “Wat we eveneens vaststellen, is dat klanten steeds meer een gedetailleerde en op voorhand uitgewerkt total cost of ownership op prijs stellen. En daar hebben ze gelijk in. Twee verschillende auto’s die evenveel kosten, hebben bijna zeker niet dezelfde maandhuur. Meer nog: niet zelden is de huurprijs van een goedkope wagen hoger dan deze van een, die duurder in aankoop is. Heel wat factoren spelen immers een rol in het bepalen van deze totale kost: de restwaarde – dit is de verkoopprijs van het voertuig op het eind van de leasetermijn – het verbruik, de nood aan onderhoud en reparaties, de CO2-uitstoot, de banden, …” Lieven Beyl ziet nog een tendens: “De crisis heeft ervoor gezorgd dat de leasingmaatschappijen de restwaarde van de geleasde voertuigen naar beneden hebben moeten bijstellen. Hierdoor verhoogden de leaseprijzen. Klanten hebben deze kostenverhoging op diverse manieren opgevangen. Een deel heeft de duurtijd van de contracten verlengd: doorgaans van 48 naar 60 maand. Hierdoor werd immers een kostenverlaging gerealiseerd en het vervangingsmoment uitgesteld. Andere klanten hebben hun car policy aangepast.” Lieven Beyl stelt dat werkgevers dit niet alleen deden door te kiezen voor milieuvriendelijke wagens, maar ook door types van een lagere klasse aan hun personeel voor te stellen.
Philippe Simonart
Philippe Simonart geeft nog de raad te kiezen voor een leasegever die de mogelijkheid biedt van een ‘one-stop-shopping’. “In dat geval hoeft de klant niet in functie van de aard van de herstelling – banden, glasbreuk, onderhoud, koetswerkherstelling,… – bij een andere dienstverlener aan te kloppen,” legt hij uit. “Daardoor wordt tijd – en dus geld – gewonnen, denken we maar aan de het vermijden van afspraken, verplaatsingen, … een extra besparing ontstaat ook wanneer de leasegever een aanloopwagen van dezelfde aard en tegen dezelfde voorwaarden aanbiedt als deze van het geleasde voertuig, dat wat later zal worden geleverd.”
“Dé hype is groen rijden, in belangrijke mate als gevolg van de fiscale aftrekbaarheid, die toeneemt naarmate de CO2-uitstoot daalt.”
Korte termijn
Henk M. van den Helder
Naast huren op lange termijn, bestaat evenwel ook de mogelijkheid dit te doen op korte termijn. Hoe evolueert dat? Henk M. van den Helder is Algemeen Directeur van Hertz Rent A Car Benelux, dat vooral op korte termijn verhuurt, en in mindere mate least. “Onze klanten vragen vaker naar goedkope en kleinere huurauto’s,” legt hij uit. “Dat doet onze omzet dalen. Gelukkig hebben we de afgelopen jaren veel in de ontwikkeling van de lokale markt en het vrijetijdssegment geïnvesteerd, wat ervoor heeft gezorgd dat deze omzetafname al bij al toch beperkt is gebleven. We stellen dan ook vast dat steeds meer mensen op korte termijn huren. Dat is vooral een gevolg van de wens – en zelfs noodzaak – tot maximale flexibiliteit: er zijn immers geen contractuele verplichtingen. Dit heeft als voordeel dat de auto na dertig dagen en vervolgens dagelijks kosteloos kan worden ingeleverd. Voorts bestaat de mogelijkheid om maandelijks van auto te wisselen en kan de huurder, indien gewenst, steeds rondrijden met een jonge – maximaal 1 jaar – auto. Daarbovenop bieden de grote internationale autoverhuurmaatschappijen de garantie op internationale pechhulp en vervangend vervoer als dat onverhoopt nodig mocht zijn. Belangrijk is ook dat de moeilijke parkeermogelijkheden in grote steden tot gevolg hebben dat steeds meer mensen hun eigen auto van de hand doen, om in de plaats daarvan occasioneel een huurauto te gebruiken.”
Stéphane Verwilghen
Stéphane Verwilghen gaat dieper in op de woorden van zijn concullega. Hij stelt dat de professionele sector een belangrijk toepassingsgebied van verhuur op kortere termijn is: als aanloopwagen tijdens de proefperiode van nieuwe medewerkers, of in afwachting van het moment dat de nieuw bestelde wagen geleverd wordt. In mindere mate wordt de formule ook gebruikt voor buitenlandse collega’s die in ons land op bezoek zijn. “Maar aangezien bedrijven in deze crisistijd niet veel aanwervingen doen, en ook het aantal zakenreizen is gedaald, maken bedrijven minder vaak gebruik van huur op korte termijn,” besluit hij.
De participanten
Athlon maakt sinds kort deel uit van De Lage Landen International B.V.(onderdeel van de Rabobank Groep). Met meer dan 33.500 wagens behoort Athlon Car Lease tot de top 3 van de verhuurbedrijven in België.
Arval is onderdeel van de BNP Paribas groep en bekleedt, met een wagenpark van meer dan 22.800 wagens en 140 medewerkers de zesde plaats in de Belgische autoverhuurmarkt.
LeasePlan is marktleider in leasing, fleet -& vehicle management. Ze heeft 230 medewerkers, is aanwezig in 30 landen en beheert in België meer dan 50.000 voertuigen.
KBC Autolease is de autoleasemaatschappij van de KBC-groep. Met een vloot van ruim 35.000 voertuigen en meer dan 140 werknemers is ze één van de vooraanstaande actoren op de Belgische leasemarkt.
Hertz is ’s werelds grootste autoverhuurmaatschappij met meer dan 8.100 vestigingen in 147 landen. In België is de firma met een uitgebreid netwerk van 22 vestigingen vertegenwoordigd.
D’Ieteren Lease is gelieerd aan auto-importeur D’Ieteren. De firma heeft 26.000 voertuigen in park, telt 125 werknemers en is gespecialiseerd in de merken Volkswagen, Skoda, Audi, SEAT, VW bedrijfsvoertuigen, Porsche, Bentley en Lamborghini.
Westlease is de grootste onafhankelijke maatschappij inzake leasing op lange termijn in België. Het bedrijf heeft 22 personeelsleden en ongeveer 4.000 wagens op de baan.
ING Car Lease, onderdeel van de wereldwijd opererende financiële instelling ING Groep N.V., heeft 123 medewerkers, 25.000 wagens en haalde in 2008 een omzetcijfer van 170,3 miljoen euro.
No related posts.
Gerelateerde bijdragen mogelijk gemaakt door Yet Another Related Posts Plugin.
Categorie: Articles > Beheer > Fleet Management
Tags: bedrijfsvoertuigen, budget, Leasing
